产品展示
推荐资讯
联系我们
江西钢盛贸易有限公司
销售一部：
电 话：0791-88228826
手 机：13177871999
手 机：13177876660
联系人：孙华
销售二部：
电 话：0791-88605651
手 机：13397093838
联系人：张文
传 真：0791-88605651
网 址：http://www.jxgsggc.com
地 址：江西省南昌市昌北钢材大市场
| “喜提”地铁，兰州不配？ --南昌镀锌钢管厂家 | |||||
| 双击自动滚屏 | 网址:http://www.jxgsgg.cn 编辑：江西钢盛贸易有限公司 日期：6-27 浏览数：1089 | ||||
| “喜提”地铁，兰州不配？ --南昌镀锌钢管厂家 当天上午9点，全长约25.9公里的兰州市轨道交通1号线一期开通试运营，由此成为西北地区第3个、中国大陆第37个拥有轨道交通的城市。值得一提的是，这也是全国首条穿越黄河的城市地铁线路。 千呼万唤“驶”出来。从2008年开始筹备、2014年正式开工至今，为了这条地铁，兰州人民一等就是11年。无怪乎有人说，“甘肃人民在地铁站跟过年一样开心”。当天，兰州地铁喜提“热搜”，兰州这座低调的城市，也罕见刷了一波“存在感”。 不过，随之而来的是不少网友的“灵魂拷问”：对于一个GDP尚未突破3000亿元的城市而言，到底该不该修地铁？ 人流难以支撑？ 目前，城市轨道交通运营普遍入不敷出，不少城市面临地铁客运强度不足的窘境。 2015 年，国家发改委发布文件要求：拟建地铁初期负荷强度，不低于每日每公里0.7万人次。而《21世纪经济报道》此前对29个城市的不完全统计结果显示，昆明、宁波、厦门、东莞、贵阳、乌鲁木齐等6个城市地铁客运强度均低于这一“及格线”。 这也成为许多网友为兰州担忧的重要原因：人口稠密的东部沿海城市尚且如此，对相对地广人稀的西北城市而言，岂不是更加艰难？ 不过，在中铁二院地铁院线规分院分院长陈福贵看来：“相对于当地的人口数量，兰州地铁首日客流量表现可谓非常优秀。” 统计显示，6月23日当天，兰州地铁总客流量共计22.622万人次，当日负荷强度为日均每公里0.87万人次，达到国家发改委0.7万人次的标准。 陈福贵认为，这很可能和当地交通状况及地铁线路设计选址相关。 他告诉城叔，在轨道交通线路选址设计中，有SOD和TOD两种方式：前者以交通为导向，以解决交通矛盾为主；后者以开发为导向，以促进城市新区等潜力区域发展为主。同时，地铁线路一般又有骨干线路、特殊功能性线路和加密线路三种类型。 “通常城市初期修建的，都以骨干线路为主。” 陈福贵介绍，骨干线路多以SOD方式设计，旨在解决交通问题。事实上，兰州已获批地铁线路，就属于这种情况。 2012年6月，国家发展改革委在当时的《兰州市城市轨道交通近期建设规划(2011～2020年)》批复中，就将基本原则明确为：以解决近期城市发展中突出的交通矛盾为重点。 作为黄河主干道唯一穿城而过的省会城市，兰州受“两山夹一河”地形限制，只能沿着黄河河谷向东西方向延伸发展。随着城市建设不断深入，兰州就像拉面一样，愈加狭长。由于东西向交通压力巨大，兰州人“苦拥堵久矣”。 正因如此，“这种以解决交通拥堵问题为重点的规划，客流既有存在，表现一般更好”。 财政负担不起？ 除了客流量，还有很多人担心：当地财政能否负担地铁建设所需的巨额投入？ 此前，中国地铁工程咨询有限公司常务副总经理刘迁就指出：“长期以来，城市轨道交通在我国到底是经济社会发展的必需品还是奢侈品，一直存在争议，也不同程度影响了政策制定。” 城叔查阅发现，兰州地铁1号线一期、2号线一期于2012年6月同时获批。当时的标准，沿用的是2003年公布的《国务院办公厅关于加强城市快速轨道交通建设管理的通知》(下称“81号文”)。 其中对申建地铁城市的要求是：地方财政一般预算收入在100亿元以上，国内生产总值达到1000亿元以上，城区人口在300万人以上。 其时，“81号文”未对财政出资比例、轨道交通企业债务等作具体要求，兰州最终获得批复。但从其实际情况来看，兰州的确显得有些“捉襟见肘”。 |
|||||
|
|||||
| 上一条: 如何正确的保存南昌方矩管 下一条: 外贸外资稳定增长 南昌焊管厂家高附加值产业向我国转移 | |||||